近期，第一财经发布的"新动力车越来越重"（新动力车超重隐忧：4 吨的车来了，路快撑不住了）和"电车是时候交养路费了"（电车是时候交养路费了）等话题，激发了业界与学界的泛泛筹办。

6 月 3 日，乘联分会通知长崔东树发文称："今天，国内汽车动力结构与市集模式发生颠覆性变化，新动力汽车缓缓成为市集主力。传统依附于燃油消费的谈路税费体系，已出现彰着结构性失衡，税制迭代升级大势所趋。"

他补充谈，建议开展新一轮校阅，期待税制校阅永久将"饱读吹消费、惠及民生"当作第一原则，校阅观点是优化税制公谈、完善民众配套、领路消费大盘，力求不增多精深家庭代步用车包袱。

崔东树建议了 5 点具体中枢建议：一是，改名立新，放手传统养路费的规费属性，斥地法定车辆谈路使用税；二是，科学计税，依托北斗定位、国度车辆监管平台与原厂备案数据，构建"里程 + 车重 + 工况载重"综共计税机制；三是，普惠兜底稳消费，诞生私家车年度免税里程额度；四是，公私分离施策，差异民生代步私家车与渔利性营运车辆，让缱绻用车承担对应民众本钱，民生用车享受普惠红利；五是，试点渐进落地，考取典型区域先行试点、打磨详情、蕴蓄训导，熟悉后稳步天下推行。

合并天，江西财经大学财政税务学院讲明高琳在领受第一财经采访时也示意，中国现时制品油消费税基的萎缩要失色国更为严峻，主要原因在于，为了优先激动碳达峰碳中庸观点，比年来国度出台系列计谋（包括车购税优惠）大限制推行新动力车，促使汽车市集加快向新动力转型，新动力车浸透率已大幅高于好意思国。

在高琳看来，实施里程税被视为替代传统燃油税的潜在遴荐。里程税又称里程使用费或谈路使用费，是基于车辆行驶里程向谈路使用者征收的用度。与使用燃油破费量当作谈路使用的肖似值不同，里程税径直测量谈路本色使用情况，并可证据车辆的轴重以及行驶时候、方位进行校准。要是取得准确校准，里程税将有用衔尾公路筹资与支拨，并使筹资收入不受燃料抑止、时期和消费者偏好变化的影响。他补充谈，Kaiyun(中国大陆)开云·体育官方网站针对里程税，可谈判从特定路域、特定车辆出手分步激动，即优先在高品级收费公路对重型货车等商用车辆履行里程税试点。

燃油车和电车税收争议的背后，一个更根底的物理实践正在浮出水面：新动力车越来越重，对谈路的压力正以指数级增长。证据四次方定律，车辆轴重翻一倍，路面封闭力将增多 16 倍。这意味着，无论税费若何征收，减重自己便是缓解谈路包袱、裁汰民众本钱的重要旅途。

在此配景下，除了筹办汽车税收轨制校阅，新动力车减重也已朝发夕至。

莲花集团 CEO 冯擎峰近日在领受第一财经采访时示意，新动力车重是一个自然的问题——电板用得越多，车就越重。咱们能作念的，便是在一样尺寸和体积的车上，尽可能把分量降下来。

他以为，时期翻新是新动力车减重的根底，中枢在于进一步进步电机与电板的能量密度，裁汰二者的分量。以电机为例，F1 的电机（含传动机构）仅 15 公斤，而传统性能优秀的 350 千瓦电机也要 75 公斤，收支 60 公斤。尽管 F1 电机的本钱极高，但时期上饱胀存在减重空间。他说，在电动化谈路上，还有许多时期问题值得攻克。

零跑汽车高档副总裁兼首席运营官徐军也在领受第一财经采访时示意，零跑关于轻量化的解题逻辑是"增效降本"——在不毁伤消费者利益和体验的前提下，寻找一个既能说明电板抑止、又能竣事本钱处罚的分量均衡点。在这一世产逻辑下，零跑现在并未分娩出超重的车型。但他同期指出，消费者端需要建赠给确的理会：车越重并不等于越好，过多的冗余不仅带来安全隐患，也会酿成资源亏本。

徐军还示意登录入口，国度扶捏新动力汽车行业时，不错赐与短期优惠计谋，但纪念稳态发展后，新动力车一定会濒临和燃油车沟通的税负，届时结尾竞争将纪念家具和品牌自己。在他看来，唯有当通盘计谋和税负拉平，才是新动力车企信得过濒临考验的时刻。"要是说在阿谁时候你还能在世，那才算信得过活下来了。恰是基于这一假定，零跑才要快速推广限制，与时候竞走。公司本年定下 100 万辆的观点，也恰是为了抵抗信得过风险的降临。"徐军说谈。