仅仅换一个后视镜，就花了差未几 6000 元。

最近有一位新动力汽车车主，倒车时失慎撞了后视镜，车开到 4S 店维修，原以为仅仅换个外壳和镜子，裁夺几百块钱。没思到，钱包被狠狠地宰了一刀。

职责主说念主员告诉她："这车后视镜集成了电动诊疗、折叠、加热、盲区监测等功能，里面元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总用度 5700 多元，维修得近一周。"

淌若这车是通勤用，再算上误工费、新增的交通费以及精神亏损费，这个月的月薪都得赔进去，车主只可"打碎牙齿和血吞"，吟唱一句，新动力汽车真的买得起，修不起！

淌若你嫌 4S 店维修贵，去普通修理厂行不行？对不起，就算他们敢接这活，你也不敢把车给他们修。

本年以来，油价贵了，奢侈者都思搞一辆性价比高的新动力汽车，省点油钱过日子。没成思，买了新动力汽车，尤其是纯电车，背面有这样多"坑"。保障贵就忍了，出点小迂回，遭逢磕磕碰碰，家门口的汽车维修店竟然修不了。

粗率修纯电车，可能会违规？

修车蓝本是一件很浅薄的事情。

燃油车总揽宇宙一百多年，早就酿成了流露的维修阛阓，在中国尤其如斯。动作后发阛阓，国内早期的汽车阛阓随着外资车企作念配件、维修和改装处事，今天好多大车企，早期即是修车汽配起家。

因此汽车维修一直是一个高度洞开和充分竞争的阛阓，在职何一个城市小区、县城、村镇遍地都能找到修车点。

而燃油车的内燃机、变速箱、底盘等机械结构，都是高度通用和教育的。一个普通的修车师父，拿着一套用具、一册维修手册，就能处罚多数问题。大车企也都有我方的造车平台，好多造车件都是多个车型共用的，尤其是那些常年畅销的车型，配件在市面上照旧平方领会，思要什么配件、改装件，应有尽有，物好意思价廉。

关联词，纯电车对汽车的机械结构进行了透澈的革命，里面是王人备不同的"三电系统"（电板、电机、电控）、车机以及无数传感器，其维修时刻照旧从机械变成了电子、软件和电化学。由至今天纯电车提供的驾驶功能和快意性成立越来越多，电子电气架构也就越来越复杂，里面有无数的电子适度单位。

电车中枢组件拆解图。（图 / 小红书 @专作念图谱的 Adam）

淌若是软件问题，纯电车时时不错通事后台 OTA（Over-the-Air，空中下载时刻）来处罚，车主以致都不需要去 4S 店。

到了普通的汽车维修店，先别说会不会修、能不可修，最关节的是都莫得资历修。

领先，他们连会诊用具都莫得。纯电车的三电系统是高度策画机化的，普通维修工即使翻开引擎盖，也无从复兴。尤其是电板，当今纯电汽车的电板电压弥远都达到了 400V，高端车型启动提高 800V，莫得历程高压电开导维修培训的技师，贸然触碰电路，还有致命危急。

要维修纯电汽车，第一步即是通过电脑系统从后台读取一辆车的数据，而大多数新动力车企都对汽车的底层数据进行了加密。只好官方维修东说念主员，通过特定的开导和后台才能读取故障码、电板健康数据等信息。

（图 / 微博）

在燃油车期间，大灯坏了，不错去修理厂径直换一个副厂件。关联词在纯电汽车上，智能车机系统将各个部件都蛊卦起来，每一个中枢电子部件——包括智能 LED 大灯和斡旋式尾灯——都有唯独识别码，作念到可考究、可防伪。更换这些零部件，还必须联网认证、匹配、激活，不然即使装置上去，也无法职责。

淌若不是官方维修东说念主员，比如家门口的汽修店师父，如大胆维修新动力汽车，一朝触及品牌的中枢部件和生意秘要，可能会被车企告上法庭。

此前，汽车维修工解锁电板被判刑的案例激发了平方温煦：两个汽修师父大刘、小刘兄弟，登录入口看到新动力汽车电板维修价钱贵、耗时长，以为里面故意可图，于是暗自帮顾主解锁电板，恶果他们被判"碎裂策画机信息系统罪"，一东说念主获有期徒刑 6 个月、缓刑 1 年，一东说念主被判拘役 6 个月，缓刑 6 个月。

看来，当今思作念好别称汽修师父，不光得管帐算机工程和电工时刻，还得能干关联法律规章。

你买的新动力汽车，不王人备属于你

新动力车企之是以要搞时刻壁垒，把汽车维修权适度在我方手里，也不全是因为安全和质地适度上的考量。

传统的燃油车制造商和经销商，除了通过卖车赢利以外，售后维修和调度亦然一个伏击的利润开首。但纯电汽车不相通了，它们的日常调度需求没那么高，莫得机油、机滤、火花塞、正时皮带等配件需要更换，连刹车片的损耗都比油车慢。这就意味着，纯电车的售后处事收入会大幅裁汰，车企淌若不锁死第三方维修的可能，它们就赚不到这个钱。

同期，由于纯电车的调度维修次数裁汰了，价钱就必须抬上来。

以电板为例，这是一辆纯电车最不菲的部件，但它会随着时候和充放电轮回而不可逆地衰减。据车联网科技公司 Geotab 恒久跟踪统计，2025 年汽车电板的平均年衰减率为 2.3%，按此测算只需要 8 年，电板容量就剩下 81.6%。与之相背，电机的寿命是极长的，理思情况下可能比燃油发动机还耐用，因为其里面基本莫得机械磨损。

（图 / 微博）

当电板遭到磕碰，八成电板组里面某个电芯出现故障，八成集成式电驱系统中某个小模块损坏了，4S 店提供的规范维修决议时时不是精确的拆解和建设，而是让你更换整个这个词电板包或电驱模块，这个价钱就高到离谱了，从几万元到十几万元都有可能。

本年 4 月，潮新闻报说念，有车主买了一辆 20 多万元的新动力车，才开了一个月，电板包外壳有一处卡扣损坏了。4S 店示意，这个卡扣跟电板盒是一体的，没法单独维修，必须整个这个词电板包都换掉，用度 13 万元。临了没方针，保障公司按全损来赔付，而车主为这台车花了上万块钱贴膜，只可白白亏损了。

最近在西班牙有一个出租车司机，他的特斯拉 Model Y 跑了 21.9 万公里之后电板坏了，跑到 4S 店一问，换电板要 2 万欧元（折合东说念主民币约 15.8 万元），比这辆车的二手价钱都要贵。

固然，咱们都清醒，电板的维修有更高的时刻门槛，但奢侈者也付出了更高的价钱，难说念不可赢得更好、更合理的维修处事？

新动力汽车维修用度激发烧议。（图 / 微博）

当车企将汽车的维修权限攥在我方手里，它们当然掌合手了这些高价值部件的订价权，"只换不修"的利润，光显是最高的。

此外，新动力汽车时时会随车转圜好多车主职权，包括毕生质保，而这项处事时时都会绑定"中枢部件淌若不回 4S 店维修就取消毕生质保"的禁止，车主哪怕要花更多的维修费，也得乖乖把车开回 4S 店。

淌若 4S 店不肯意八成没才调提供某些售后和维修处事，它们也会有官方配合的汽修店，车主只可去那处。

是以严格真理上，你买的这辆车，可能并不王人备属于你。

20 世纪 90 年代，那时电脑软件商启动成为汽车的主要零部件供应商，巴布森学院（Babson College）的照管学评释马丁 · 安德森（Martin Anderson）曾问说念：

"淌若通过下载新的软件步调就能更新发动机的性能，那么这台发动机到底归谁整个？"

当今，这个问题在新动力汽车期间得到了最着实的印证：即使你全款购买了这辆车，但你无法获取底层系统的授权，也无法为这辆车解放地遴荐维修处事，那么你对这辆车就不具备圆善的适度权和维修权。

暂且抛开这些学术争议，新动力汽车也不该是一个"买得起、修不起"的大坑。汽车动作一个单价立志的大量耐用奢侈品，车主们但愿好好开个十年以上，把调度资本和维修资本都降下来Kaiyun(中国大陆)开云·体育官方网站，这样朴素的愿望，不算过分吧？